Aero: letadla z Vodochod a jejich historie
Aktualizováno: 25. září 2026
Aero je značka nejstaršího dosud fungujícího českého leteckého výrobce, dnes společnosti AERO Vodochody AEROSPACE a.s. se sídlem v Odolene Vodě u Prahy, která od roku 1919 postavila zhruba jedenáct tisíc letounů. Firma se specializuje na cvičné proudové letouny a na výrobu leteckých konstrukčních celků pro velké světové výrobce.
Aero patří ve světovém měřítku mezi několik málo výrobců, kteří umějí kompletní cvičný proudový letoun navrhnout, certifikovat i sériově vyrábět. Postavilo tři generace strojů, na kterých se učily létat celé armády východního bloku: L-29 Delfín, L-39 Albatros a dnes L-39NG, který od roku 2024 nese obchodní jméno L-39 Skyfox. Vedle toho dodává náběžné hrany křídel a další díly pro Airbus a Embraer.
Rychlá fakta
Rychlý přehled
- Název: AERO Vodochody AEROSPACE a.s. (IČO 24194204)
- Obor: vývoj, výroba a servis vojenských cvičných a lehkých bojových letounů, výroba leteckých konstrukčních celků
- Založeno: podnik Aero oficiálně zapsán 25. února 1919; současná akciová společnost vznikla 15. prosince 2011
- Zakladatel: JUDr. Vladimír Kabeš, který se v roce 1923 stal jediným majitelem firmy Aero, továrna letadel, Dr. Kabeš, Praha-Vysočany
- Sídlo: U Letiště 374, Dolínek, 250 70 Odolena Voda
- Vlastník: jediným akcionářem je maďarská Vodochody Holdings HU Kft. (Budapešť, zapsána 31. prosince 2022), ovládající osobou je maďarská HSC Aerojet Zrt.
- Základní kapitál: 1 002 000 000 Kč
- Web: aero.cz
- Tržby: za rok 2024 obrat 6,0 miliardy Kč, za rok 2025 zhruba 6,5 miliardy Kč
- Počet zaměstnanců: v roce 2024 průměrný přepočtený stav 1 548 lidí plus 213 externistů; firma uvádí zhruba 1 600 zaměstnanců
- Známá díky: cvičným proudovým letounům L-29 Delfín a L-39 Albatros
Co je Aero
Aero stojí na dvou odlišných pilířích. Prvním je vlastní produkt, tedy cvičný proudový letoun: firma jej vyvíjí, certifikuje, vyrábí, prodává a následně zajišťuje výcvikový systém, náhradní díly, opravy a podporu provozu po celou životnost stroje. Druhým pilířem jsou aerostruktury, tedy kooperační výroba dílů a montážních celků pro cizí letadlové programy, kde Aero nevystupuje pod vlastní značkou, ale jako dodavatel.
Aktuálním vlajkovým produktem je L-39 Skyfox, dříve označovaný L-39NG. Jde o nástupce Albatrosu pro výcvik pilotů čtvrté a páté generace bojových letounů, nabízený i v lehké bojové konfiguraci. Vojenskou typovou certifikaci získal v roce 2022 a je to podle výrobce první vojenský letoun vyvinutý v Česku podle evropských certifikačních standardů. Aero současně servisuje stovky starších L-39 Albatros, které létají u desítek vojenských i civilních provozovatelů, a udržuje v provozu letoun L-159 ALCA.
V aerostrukturách firma dodává náběžné hrany křídel pro dopravní letoun Airbus A220, u kterého v roce 2025 získala status partnera úrovně Tier 1, a konstrukční sady pro brazilský vojenský transportní letoun Embraer C-390 Millennium. Strukturu byznysu ukazují tržby za rok 2025: program L-39 Skyfox tvořil 3,8 miliardy Kč, aerostruktury 1,7 miliardy Kč a servis a podpora provozu 1,1 miliardy Kč.
Historie a vývoj
Od opravny v Bubenči k Vysočanům
Podnik Aero vznikl na začátku roku 1919 a oficiálně byl zapsán 25. února 1919 se třemi zaměstnanci. Začínal v zadní části čistírny v pražské Bubenči opravami letounů z první světové války. Zakladatelem byl vystudovaný právník a podnikatel Vladimír Kabeš, který se brzy stal většinovým akcionářem a v roce 1923 vyplatil zbývající společníky. Ve stejném roce nechal ve Vysočanech postavit novou továrnu, kde firma vyráběla letouny pro československou armádu; z této éry pochází třeba stíhací letoun Aero A-18 z roku 1923.
Vodochody a éra proudových cvičných letounů
Po druhé světové válce byl podnik znárodněn a Kabeš o firmu přišel. Vysočanský areál přestal na sériovou výrobu proudových letadel stačit, a tak byla v roce 1952 zahájena jako vládní úkol stavba nové továrny s vlastním letištěm v katastru obce Vodochody. První zaměstnanci nastoupili v březnu 1953 a ještě do konce téhož roku tam vzniklo sto licenčních stíhaček MiG-15 v označení S-102. Následovala licenční výroba MiG-19 a MiG-21.
Vlastní konstrukční linie se rozběhla 5. dubna 1959, kdy vzlétl prototyp cvičného letounu L-29 Delfín. Ten se stal standardním výcvikovým strojem Varšavské smlouvy a vzniklo ho 3 665 kusů, z toho 1 943 přímo v Aeru a zbytek v kunovické Letu. Nástupce L-39 Albatros poprvé vzlétl 4. listopadu 1968, do služby vstoupil v roce 1972 a vyrobilo se ho téměř tři tisíce kusů. Právě Albatros je stroj, podle kterého se značka Aero ve světě pozná dodnes. Na něj v roce 1997 navázal lehký bitevní letoun L-159 ALCA, jehož prototyp vzlétl 2. srpna toho roku.
Hledání vlastníka po roce 1989
Po roce 1989 firma prošla dlouhým a neuspokojivým hledáním vlastníka. V roce 1998 vstoupilo do Aera konsorcium vedené americkým Boeingem, které přes dceřinou Boeing Česká s.r.o. koupilo 35,3 procenta akcií za 950 milionů Kč. Očekávalo se, že pomůže prosadit L-159 na světových trzích, což se nestalo, a v roce 2004 vláda schválila podmínky jeho odchodu za symbolickou korunu. Do konce roku 2006 držela téměř sto procent akcií Česká konsolidační agentura. Dne 4. ledna 2007 se jediným akcionářem stala česko-slovenská investiční skupina Penta, která zahájila restrukturalizaci. K 1. lednu 2012 přešel letecký byznys na nově založenou společnost AERO Vodochody AEROSPACE a.s. V roce 2021 Penta podíl prodala a firmu převzala maďarská skupina kolem společnosti HSC Aerojet Zrt.
Vlastnická struktura
Podle obchodního rejstříku je jediným akcionářem AERO Vodochody AEROSPACE a.s. maďarská společnost Vodochody Holdings HU Kft. se sídlem v Budapešti, zapsaná jako akcionář 31. prosince 2022. Zpráva o vztazích ve výroční zprávě za rok 2024 doplňuje řetězec: ovládající osobou je maďarská HSC Aerojet Zrt., která přes Vodochody Holdings HU Kft. drží sto procent akcií. Do stejné struktury patří i sousední Letiště Vodochody a.s. Hospodářské noviny přitom uvádějí, že v maďarské části struktury má menšinový podíl kolem dvaceti procent český zbrojařský holding Omnipol.
Omnipol je s Aerem spojen dlouhodobě i mimo vlastnictví: do roku 1990 byl výhradním exportérem letounů L-29 a L-39 a od představení projektu L-39NG v roce 2014 je jeho strategickým partnerem pro prodej do vybraných teritorií. Statutárním orgánem je dvoučlenné představenstvo, ve kterém působí Viktor Sotona jako předseda a Tibor Bial.
Postavení na trhu a program L-39 Skyfox
Rok 2024 byl pro firmu přelomový. Obrat vzrostl na 6 007 milionů Kč, tedy o 1 753 milionů Kč proti roku 2023, a Aero po dvou desetiletích znovu rozjelo sériovou výrobu vlastního letounu. Prvním uživatelem L-39NG na světě se stal Vietnam, kterému bylo předáno dvanáct strojů. První tři letouny pro maďarské vzdušné síly převzal zákazník v květnu 2025, dalším odběratelem je český státní podnik LOM Praha, který na L-39 Skyfox cvičí piloty české armády.
Rok 2025 přinesl podle firmy nejlepší výsledky v její moderní historii. Obrat stoupl meziročně o osm procent na zhruba 6,5 miliardy Kč a zisk před zdaněním vyskočil ze 102 milionů Kč na 512 milionů Kč. Firma dodala čtrnáct letounů L-39 Skyfox.
V červnu 2026 Aero oznámilo první zakázky na Skyfox mimo Evropu a Asii. Do Angoly zamíří až čtyři letouny včetně služeb pro zavedení typu do provozu, dalším odběratelem je civilní provozovatel v Severní Americe s flotilou starších Albatrosů. Firma tehdy uvedla, že za několik měsíců získala objednávky na devět nových letounů a že spolu s opravami starších L-39 přesahuje hodnota kontraktů 200 milionů eur. Výrobní kapacita je podle Aera zaplněna do druhého čtvrtletí roku 2027. Poptávku firma přisuzuje napjaté geopolitické situaci a nutnosti nahradit dosluhující cvičné stroje typu Hawk, Alpha Jet a starší L-39. V českém obranném průmyslu tak Aero drží leteckou vertikálu podobně, jako drží ruční palné zbraně Česká zbrojovka; srovnání s dalšími tuzemskými výrobci nabízí přehled českých firem.
Značka Aero na automobilech
Značku Aero neslo i několik generací automobilů, což je častý zdroj nedorozumění. Nešlo ale o cizí firmu: automobilku provozoval v letech 1929 až 1951 stejný podnik, tedy letecká továrna Vladimíra Kabeše ve vysočanském areálu v Praze. Automobilová výroba byla vedlejším programem letecké firmy, nikoli samostatným koncernem. Prvním vozem byl upravený model ENKA a na něj navázala řada malých a středních vozů s dvoudobými motory: Aero 500, později typy 662, 1000, 20, 30 a nejsilnější Aero 50. Nejznámější je typ Aero 30 z třicátých let.
Aero Minor je ale jiný případ a s předválečnou vysočanskou řadou konstrukčně nesouvisí. Vůz vznikl za druhé světové války v pražské továrně Jawa pod vedením konstruktéra Rudolfa Vykoukala jako Jawa Minor II. Po znárodnění přešla výroba pod národní podnik Letecké závody, protože Jawa se soustředila na motocykly, a vůz byl v roce 1948 přejmenován na Aero Minor. Vyráběl se v letech 1946 až 1951, motor a podvozek v bývalé Walterovce a karoserie s finální montáží v Letovu, a vzniklo ho zhruba 14 187 kusů, z nichž asi polovina šla na export. Výroba skončila v roce 1951, kdy plánovaná ekonomika dala v osobních vozech přednost Škodovce. Automobilová kapitola značky Aero tím skončila a firma se vrátila výhradně k letadlům.
Časté otázky
Kdo vlastní Aero Vodochody?
Jediným akcionářem je podle obchodního rejstříku maďarská Vodochody Holdings HU Kft. z Budapešti, zapsaná 31. prosince 2022. Ovládající osobou je maďarská HSC Aerojet Zrt., která přes tento holding drží sto procent akcií. Firma je v maďarských rukou od roku 2021, kdy podíl prodala skupina Penta.
Kdy Aero vzniklo?
Podnik Aero byl oficiálně zapsán 25. února 1919, několik měsíců po vzniku samostatného Československa, a patří k nejstarším leteckým výrobcům na světě. Dnešní právnická osoba AERO Vodochody AEROSPACE a.s. je ale mladší: vznikla 15. prosince 2011 a letecký byznys na ni přešel k 1. lednu 2012.
Kde Aero sídlí?
Sídlo i hlavní závod jsou na adrese U Letiště 374, Dolínek, 250 70 Odolena Voda, tedy u letiště Vodochody severně od Prahy. Do Vodochod se výroba přestěhovala v roce 1953 z pražských Vysočan, které na sériovou výrobu proudových letadel přestaly stačit.
Co Aero vyrábí?
Hlavním produktem je cvičný a lehký bojový proudový letoun L-39 Skyfox, dříve označovaný L-39NG. K tomu firma zajišťuje servis a modernizace starších letounů L-39 Albatros a L-159 ALCA a v aerostrukturách vyrábí náběžné hrany křídel pro Airbus A220 a celky pro Embraer C-390 Millennium.
Kolik se vyrobilo letounů L-39 Albatros?
Podle výrobce vzniklo od prvního letu 4. listopadu 1968 téměř tři tisíce kusů L-39 Albatros. Předchůdce L-29 Delfín se vyrobil v počtu 3 665 kusů, z toho 1 943 přímo v Aeru. Celkem má Aero za sto let existence na kontě zhruba jedenáct tisíc letounů.
Souvisí letecké Aero s automobilkou Aero?
Ano, šlo o stejný podnik. Automobily značky Aero vyráběla v letech 1929 až 1951 letecká továrna Vladimíra Kabeše ve vysočanském areálu jako vedlejší program. Výjimkou je Aero Minor: ten vznikl v Jawě jako Jawa Minor II a značku Aero dostal až po znárodnění v roce 1948, kdy jeho výroba přešla pod národní podnik Letecké závody.
