ČD Cargo: největší nákladní dopravce ČR
Aktualizováno: 25. září 2026
ČD Cargo je největší český železniční nákladní dopravce. Vozí uhlí, hutní materiál, stavebniny, chemii, dřevo, potraviny, automobily i kontejnery, a to jak ve vnitrostátní přepravě, tak přes hranice do celé Evropy. Vzniklo 1. prosince 2007 vyčleněním nákladní dopravy z Českých drah a je jejich stoprocentní dceřinou společností, tedy nepřímo firmou ve vlastnictví státu.
Nákladní železnice je v Česku odvětví, které se za posledních dvacet let zásadně proměnilo. ČD Cargo vstupovalo v roce 2008 do svého prvního samostatného roku s 86,2 milionu přepravených tun, v roce 2025 jeho vlaky odvezly 53,4 milionu tun. Za tím poklesem stojí konec těžkého průmyslu v původním rozsahu, útlum uhlí a otevření trhu soukromým dopravcům. Společnost na to od roku 2025 odpovídá restrukturalizací, rušením přebytečných kapacit a expanzí do zahraničí, kde už dnes odveze zhruba třetinu svých výkonů.
Rychlý přehled
- Název: ČD Cargo, a.s. (IČO 28196678)
- Obor: železniční nákladní doprava, pronájem vozů, opravárenství, vlečkové a celní služby
- Založeno: 1. prosince 2007
- Zakladatel: České dráhy, a.s., vkladem části podniku
- Sídlo: Jankovcova 1569/2c, Holešovice, Praha 7
- Vlastník: České dráhy, a.s. (100 %), jejichž jediným akcionářem je Česká republika
- Základní kapitál: 8,494 miliardy Kč
- Web: cdcargo.cz
- Výnosy: 14,2 miliardy Kč za rok 2025 (samotná ČD Cargo, a.s.), 15,6 miliardy Kč za skupinu
- Počet zaměstnanců: 5 133 k 31. prosinci 2025, celá skupina 5 434
- Známá díky: vlakům s uhlím, kontejnery a automobily, jednomu z největších vozových parků v Evropě
Co je ČD Cargo
ČD Cargo je dopravce, tedy firma, která má licenci a osvědčení k provozování drážní dopravy a vlastní k tomu lokomotivy, nákladní vozy a personál. Nevlastní koleje: železniční síť v Česku spravuje Správa železnic, které ČD Cargo stejně jako všichni ostatní dopravci platí za přidělenou kapacitu. Vedle vlastní přepravy nabízí i navazující služby, mezi které patří celní zastupování, nakládka a vykládka, skladování, pronájem vozů a lokomotiv, provoz vleček a opravy kolejových vozidel ve vlastních opravnách.
Přepravní nabídka stojí na dvou produktech. Ucelený vlak jede od jednoho odesílatele k jednomu příjemci bez rozřazování a je pro dopravce nejvýhodnější. Jednotlivé vozové zásilky naopak znamenají, že se z různých míst svážejí po jednom nebo po několika vozech, které se ve vlakotvorné stanici sestaví do vlaku. Tento systém je obsluhou náročný a dlouhodobě ztrátový, a proto jej ČD Cargo od roku 2026 výrazně omezilo a síť pravidelně obsluhovaných míst zúžilo.
K zajištění provozu měla společnost na konci roku 2025 ve stavu 772 hnacích vozidel, z toho 701 lokomotiv skutečně používaných na přepravní výkony, a 17 827 vlastních nákladních vozů, z nichž 13 746 bylo v provozním stavu. Park se doplňoval nájmy zhruba 3 100 vozů a až 41 interoperabilních lokomotiv, tedy strojů schopných jet přes hranice bez výměny. Zákazníky jsou velcí odesílatelé: hutě, teplárny, cementárny, chemičky, automobilky a operátoři kombinované dopravy.
Historie a vývoj
Nákladní doprava před rokem 2007
První parní vlak přijel v roce 1839 do Břeclavi po trati Severní dráhy císaře Ferdinanda, která měla propojit Vídeň s průmyslovým severem Moravy a Slezska. Řadu tratí ve druhé polovině 19. století postavily takzvané uhelné dráhy, mimo jiné Ústecko-teplická a Buštěhradská, jejichž hlavním smyslem byl vývoz podkrušnohorského hnědého uhlí do Saska. Na tuto tradici navázaly Československé státní dráhy od roku 1918 a po rozdělení státu v roce 1993 České dráhy. Na výstavbě sítě se podílela generace inženýrů, k jejichž nejznámějším představitelům patří stavitel Jan Perner.
Vyčlenění z Českých drah v roce 2007
Evropská legislativa vyžadovala oddělení nákladní dopravy do samostatné účetní i právní jednotky. České dráhy proto k 1. prosinci 2007 založily ČD Cargo vkladem části svého podniku a společnost byla zapsána do obchodního rejstříku u Městského soudu v Praze, oddíl B, vložka 12844. Základní kapitál byl původně 8,8 miliardy Kč, v roce 2010 klesl na dnešních 8,494 miliardy Kč.
Krize, pokles objemů a expanze
Rok 2008 byl prvním samostatným rokem a zároveň posledním rokem konjunktury: vlaky ČD Cargo tehdy odvezly 86,2 milionu tun. Následující rok přinesl propad na 68,3 milionu tun, tedy meziroční ztrátu 17,9 milionu tun. Objemy se na předkrizovou úroveň už nikdy nevrátily. Souběžně firma modernizovala vozidlový park, od roku 2008 odebírala modernizované motorové lokomotivy řady 753.7 od CZ LOKO a později nakupovala interoperabilní elektrické lokomotivy, mimo jiné deset strojů řady 388 TRAXX v roce 2025.
Restrukturalizace od roku 2025
V roce 2025 vlaky ČD Cargo včetně zahraničních poboček přepravily 53,4 milionu tun, celá skupina 57,8 milionu tun. Tržby z nákladní přepravy dosáhly téměř 13 miliard Kč a meziročně vzrostly zhruba o 470 milionů Kč, hospodaření však skončilo ztrátou 3,13 miliardy Kč. Většinu ztráty tvořily účetní operace bez dopadu do hotovosti: rezerva na odchody zaměstnanců a odpis hodnoty majetku, pro který firma nemá využití. Během roku bylo sešrotováno více než 1 300 vozů a 51 lokomotiv a společnost avizovala pokračování redukce v dalších letech.
Co se po české železnici vozí
ČD Cargo dělí přepravy do devíti komoditních skupin a jedné zbytkové. Nejvíce vážící bývá železo a strojírenské výrobky, kde je klíčovým zákazníkem jediná zbývající integrovaná huť v zemi, Třinecké železárny, jejichž spolumajitelem je podnikatel Tomáš Chrenek. Evropské hutnictví je ale v dlouhodobé krizi a v ostravské bývalé huti Liberty Steel fungovaly v roce 2025 už jen části druhovýroby.
Druhým pilířem je energetika. Hnědého uhlí a biomasy odvezlo ČD Cargo v roce 2025 více než sedm milionů tun a firma sama uvádí, že to byl pravděpodobně poslední rok s takovým objemem: teplárny přecházejí na plyn a biomasu a poptávka po uhlí trvale klesá. Kdo tuto proměnu řídí na straně výroby, popisuje profil energetické skupiny ČEZ. Samostatnou skupinou je černé uhlí a koks, kde se do výsledků promítají i potíže s těžbou v polských dolech.
Rostoucí komodity jsou dvě. Kombinovaná doprava, tedy kontejnery a návěsy na vlacích mezi terminály a severomořskými přístavy, přidala v roce 2025 téměř 800 tisíc tun. Automotive těží z přeprav hotových vozů a dílů, byť evropský automobilový průmysl jako celek ztrácí; nejvýznamnějším českým zákazníkem tohoto segmentu je Škoda Auto. Chemie a kapalná paliva se v roce 2025 přiblížily pěti milionům tun, tažené dovozem pohonných hmot z Německa ve vlastních cisternových vozech. Naopak výrazně klesly dřevo a papírenské výrobky poté, co skončila kůrovcová kalamita a těžba se vrátila k běžnému rozsahu, a také potraviny a zemědělské výrobky, kterých bylo o 630 tisíc tun méně než rok předtím. Poslední skupinu tvoří stavebniny a pak zásilky, které se nikam nevejdou: vojenská technika, kolejová vozidla, transformátory a humanitární náklady.
Konkurence a postavení na trhu
Nákladní železnice je v Česku plně liberalizovaná od roku 2007 a licenci k provozování drážní dopravy má několik desítek firem. ČD Cargo zůstává největší a jako cíl pro období 2024 až 2030 si stanovilo udržet nejméně poloviční podíl na tuzemském dopravním trhu, měřeno hrubými tunokilometry podle statistiky Správy železnic.
Největším soukromým konkurentem je PKP CARGO INTERNATIONAL se sídlem v Ostravě. Firma vznikla z podnikové dopravy dolů jako OKD, Doprava, v roce 2010 se přejmenovala na Advanced World Transport a od října 2019 nese současný název pod polským vlastníkem PKP CARGO S.A. Druhým silným hráčem je METRANS Rail, dceřiná společnost kontejnerového operátora METRANS, který patří hamburskému přístavnímu holdingu Hamburger Hafen und Logistik. METRANS je zároveň partnerem: v roce 2025 se rozvíjela spolupráce, při které lokomotivy ČD Cargo vozily jeho kontejnerové vlaky. Dalšími dopravci na síti jsou ORLEN Unipetrol Doprava, která obsluhuje litvínovský a kralupský chemický areál, nebo olomoucká IDS CARGO. Přehled dalších velkých výrobních a dopravních firem nabízí rozcestník českých průmyslových značek.
Zvláštní postavení má Ostravská dopravní společnost Cargo, zkráceně ODOS Cargo. Bývá uváděna mezi konkurenty, ve skutečnosti je ale přidruženou společností ČD Cargo, které v ní drží dvacetiprocentní podíl. Vážnějším soupeřem než jednotliví železniční dopravci je pro celý obor kamionová doprava. Převis kapacit na silnici tlačí na ceny a železnice jej těžko dohání, byť má proti nákladním autům výhodu v emisích a v tom, že většinu výkonů odjede v elektrické trakci.
Skupina ČD Cargo a zahraničí
Kolem mateřské firmy je vystavěna skupina, která umožňuje jezdit vlastními vlaky i za hranicemi. Do ní patří CD Cargo Poland, CD Cargo Slovakia, CD Cargo Hungary, ČD Cargo Adria, obchodní zastoupení CD Cargo Germany a CD Cargo Austria a zasilatelství ČD Cargo Logistics. Skupina dále drží podíly v terminálech kombinované dopravy: Terminal Brno (66,93 %), ČD-DUSS Terminál v Lovosicích (51 %) a Terminál Nymburk (15 %), jehož výstavba začala v lednu 2025 společně s Medlog CZ.
Zahraniční objemy rostou nejrychleji. Zatímco v roce 2020 odvezly vlaky ČD Cargo mimo Česko čtyři miliony tun, v roce 2025 to bylo 16,6 milionu tun. Polská dcera dosáhla rekordních šesti milionů tun. Vlastní obchody rakouské a německé pobočky přidaly meziročně zhruba 167 tisíc tun. Podle vlastního vyjádření se firma objemem přepraveného zboží řadí mezi pět největších železničních nákladních dopravců v zemích Evropské unie.
Osobní dopravu ČD Cargo neprovozuje, tu zajišťuje mateřská společnost České dráhy a další dopravci; oba podniky ale sdílejí historii, část vozidlového parku i personální propojení. V prosinci 2025 například ČD Cargo převzalo od Českých drah prvních devět elektrických lokomotiv řady 163.
Časté otázky
Kdo vlastní ČD Cargo?
Jediným akcionářem je akciová společnost České dráhy se stoprocentním podílem. Protože jediným akcionářem Českých drah je podle zákona č. 77/2002 Sb. Česká republika, je ČD Cargo nepřímo státní firmou. Práva akcionáře vykonává za stát řídící výbor Českých drah.
Kdy ČD Cargo vzniklo?
Společnost byla zapsána do obchodního rejstříku 1. prosince 2007. Vznikla vkladem části podniku Českých drah, konkrétně jejich nákladní dopravy, do nové akciové společnosti.
Kde ČD Cargo sídlí?
Sídlem je Jankovcova 1569/2c v pražských Holešovicích, tedy Praha 7. Provozní zázemí má firma rozeseté po celé republice, včetně vlastních středisek oprav kolejových vozidel například v Českých Budějovicích.
Co ČD Cargo vozí?
Železo a strojírenské výrobky, stavebniny, hnědé uhlí a biomasu, černé uhlí a koks, chemické výrobky a kapalná paliva, dřevo a papírenské výrobky, potraviny a zemědělské produkty, kontejnery v kombinované dopravě a automobily. K tomu přidává mimořádné zásilky, vojenskou techniku nebo kolejová vozidla.
Kolik má ČD Cargo zaměstnanců?
K 31. prosinci 2025 měla samotná ČD Cargo, a.s., 5 133 zaměstnanců, celá skupina včetně dceřiných firem 5 434. Průměrný věk zaměstnanců byl necelých 49 let. Počty klesají v souvislosti s restrukturalizací.
Kdo je největším konkurentem ČD Cargo?
Na české síti je největším soukromým dopravcem PKP CARGO INTERNATIONAL, dřívější Advanced World Transport a ještě dříve OKD, Doprava. Silnou pozici má v kontejnerové dopravě METRANS Rail. Z pohledu celého odvětví je ale hlavním konkurentem železnice silniční kamionová doprava.
Další čeští dopravci
