Čezeta: skútr Prase a jeho návrat
Aktualizováno: 25. září 2026
Čezeta je česká motocyklová značka, pod kterou se v letech 1957 až 1964 ve strakonické České zbrojovce vyráběl skútr ČZ 501 a jeho novější verze ČZ 502, a kterou po roce 2013 obnovil britský podnikatel Neil Eamonn Smith jako výrobce elektrických skútrů.
Původní Čezeta patří k nejrozpoznatelnějším výrobkům československého strojírenství padesátých let. Dvoumetrová doutníkovitá karoserie s nádrží vysunutou nad přední kolo jí vynesla lidovou přezdívku Prase a zároveň z ní udělala jeden z mála československých dopravních prostředků, který se prosadil i na západních trzích. Novodobá kapitola značky skončila hůř: firma, která postavila elektrickou Čezetu 506, je od července 2022 v konkurzu a výroba se od roku 2019 nerozjela.
Rychlý přehled
- Název: Čezeta (novodobým nositelem značky byla společnost čezeta motors s.r.o., IČO 29132070)
- Obor: výroba motocyklů, historicky skútry se spalovacím motorem, po roce 2013 elektrické skútry
- Založeno: značka vznikla v roce 1957 ve strakonické zbrojovce; firma čezeta motors s.r.o. je v obchodním rejstříku zapsána od 23. listopadu 2012, pod tímto jménem od 29. ledna 2013
- Zakladatel: původní skútr navrhl konstruktér Jaroslav František Koch, novodobou značku obnovil Neil Eamonn Smith
- Sídlo: historicky Strakonice, novodobě Polská 1282/16, Praha 2, s výrobou v Prostějově
- Vlastník: ve firmě čezeta motors s.r.o. drží Neil Eamonn Smith 70 procent a společnost Crowdberry CZ1 s.r.o. 30 procent (stav zápisu od roku 2020); majetkem disponuje insolvenční správce
- Web: oficiální web značky nebyl k září 2026 v provozu
- Vyrobené kusy: přes 58 000 skútrů ČZ 501 a přes 62 000 skútrů ČZ 502 do roku 1964; z elektrické Čezety 506 se v letech 2017 až 2019 prodalo 73 kusů
- Známá díky: skútru s přezdívkou Prase a jeho elektrickému nástupci Čezeta 506
Co je Čezeta
Čezeta není samostatná tradiční továrna, ale obchodní jméno, které vzniklo z výslovnosti zkratky ČZ. Nosila ho jediná řada výrobků: velký dvoumístný skútr strakonické České zbrojovky. Ta vyráběla motocykly od poloviny třicátých let a skútr byl v jejím programu spíš doplňkem vedle klasických motorek. Přesto se právě on stal tím, co si veřejnost se jménem Čezeta spojila.
Technicky šlo o skútr postavený kolem jednoválcového dvoudobého vzduchem chlazeného motoru o objemu 172 cm3. První typ 501 měl výkon kolem 8 koní, novější 502 zhruba 9,5 koně a nejvyšší rychlost se pohybovala okolo 80 km/h. Konstrukce mířila na jiného zákazníka než tehdejší italské skútry: dlouhý rám, plnohodnotné stupačky po celé délce a odklopné sedlo se schránkou pod ním dělaly z Čezety stroj pro dvojici a pro cestování se zavazadly, ne pro krátké městské přejezdy.
Novodobá Čezeta 506 z let 2017 až 2019 přebrala od původního skútru tvar, ne techniku. Pod retro karoserií byl elektrický pohon ve dvou provedeních. Verze 506/01 měla motor o výkonu 8 kW, nejvyšší rychlost kolem 90 km/h a dojezd zhruba 100 km, silnější 506/02 nabídla 11 kW, rychlost do 120 km/h a dojezd okolo 150 km. Obě vážily kolem 147 kg a obě spadaly do skupiny řidičského oprávnění A1. Cílovou skupinou nebyli běžní dojíždějící, ale sběratelé a zájemci o design.
Historie a vývoj
Vznik ve Strakonicích (1955 až 1957)
Vývoj skútru vedl v první polovině padesátých let konstruktér Jaroslav František Koch, který měl za sebou práci v letecké Avii a návrhy motocyklů Praga. Hotový stroj s označením ČZ 501 se představil veřejnosti v roce 1956 a sériová výroba začala v roce 1957. Kvůli kulatému reflektoru posazenému na výrazně vystouplé přední části dostal skútr přezdívku Prase, která mu zůstala dodnes a kterou později převzal i marketing obnovené značky.
Typ 502, rikša a export (1960 až 1964)
V roce 1960 nahradil první typ modernizovaný ČZ 502. Změny mířily na jízdní vlastnosti a pohodlí: vyšší výkon, elektrický startér a úpravy podvozku. Vnějším poznávacím znakem prvního typu zůstal kryt houkačky na předním blatníku, který 502 už neměla. V letech 1962 a 1963 se z dílů skútru odvozovala i nákladní tříkolka ČZ 505, přezdívaná rikša, která přebrala celou přední část Čezety.
Skútr se vyvážel do Británie, Spojených států i na Nový Zéland. Novozélandská montáž byla nejzajímavější: od roku 1960 tam vznikaly licenčně vyráběné stroje pod jménem N-Zeta a odhaduje se, že jich bylo kolem čtyř tisíc. Celkem se obou strakonických typů vyrobilo přes 120 tisíc kusů.
Náhlý konec výroby (1964)
Výroba skončila v roce 1964, a to nikoli kvůli klesající poptávce. Rozhodnutí padlo politicky: strakonický závod měl přestat vyrábět kompletní motocykly a lidé měli přesednout do automobilů, jejichž symbolem se stala nová mladoboleslavská Škoda 1000 MB. Strakonická zbrojovka pak vyráběla motocykly ještě řadu let, ale skútr se do jejího programu už nikdy nevrátil. Podnik existuje dodnes jako ČZ a.s. a od roku 1981 se těžiště jeho výroby přesunulo k turbodmychadlům a dílům pro automobilový průmysl.
Obnova značky a elektrická Čezeta (1999 až 2019)
Práva ke značce Čezeta získal v roce 1999 Neil Eamonn Smith, Brit dlouhodobě žijící v Česku. Firmu, která je dnes s obnovenou značkou spojena, koupil jako hotovou schránku: v obchodním rejstříku vznikla 23. listopadu 2012 pod jménem Pirules Group, s.r.o. a na čezeta motors s.r.o. byla přejmenována 29. ledna 2013. Smith je v ní zapsán jako jednatel od 15. ledna 2013.
Prototypy vznikaly od roku 2013 ve stodole u Smithova domu v Mirošovicích u Prahy, kde zároveň provozoval sbírku původních Čezet. V roce 2017 se výroba přesunula do Prostějova do areálu bývalé továrny Wikov, která ve třicátých letech stavěla luxusní automobily. První sériový kus opustil dílnu v lednu 2018 a byl to první elektrický skútr vyrobený v Česku. Sériová čísla ale zůstala malá: za tři roky se prodalo 73 strojů.
Insolvence a stav značky k roku 2026
Projekt narazil na to, na co narážejí malosériové výrobce vozidel obvykle: vývoj a homologace stály víc, než kolik dokázal prodej vrátit. V roce 2020 firma hledala kupce a nenašla ho. Insolvenční řízení bylo zahájeno vyhláškou Městského soudu v Praze ze dne 9. února 2021, přičemž závazky společnosti tehdy dosahovaly zhruba 13,3 milionu korun proti majetku oceněnému na necelých 5,3 milionu.
Následovalo víc než rok trvající přetahování, během kterého zakladatel i manažer nominovaný investory tvrdili, že po přislíbené finanční injekci nebude insolvence potřeba. Slíbené financování se nakonec neuskutečnilo. Usnesením Městského soudu v Praze ze dne 28. července 2022 soud rozhodl o úpadku dlužníka a prohlásil na jeho majetek konkurz; insolvenčním správcem je společnost INSKOL v.o.s. z Karviné. K září 2026 zůstává společnost v obchodním rejstříku zapsaná, ale v konkurzu, výroba je od roku 2019 zastavená a oficiální web značky nefunguje.
Značka jako taková ale nezanikla. Původní skútry drží silnou sběratelskou komunitu, existuje k nim klubové zázemí i náhradní díly a od 7. září 2024 je ve Strakonicích v budově bývalé přádelny naproti hradu otevřené muzeum Moto-Depo Čezeta s expozicí přes 240 motocyklů ČZ. Právě tato sběratelská vrstva je dnes hlavním důvodem, proč jméno Čezeta zůstává v povědomí, podobně jako u dalších značek popsaných v přehledu motocyklů ČZ ze Strakonic.
Postavení mezi českými motocyklovými značkami
V československém měřítku byla Čezeta doplňkem, ne hlavním pilířem. Objemově i exportně stála strakonická produkce ve stínu značky Jawa, která se vyvážela do desítek zemí a měla širší modelovou nabídku. Čezeta ale obsadila kategorii, kterou Jawa nepokrývala, a získala tvar, který se dá po šedesáti letech okamžitě poznat. To je také důvod, proč se pokus o obnovu vůbec vyplatilo zkoušet: obnovoval se rozpoznatelný design, ne technologie.
Za pozornost stojí ještě jedna častá záměna. Zkratka ČZ na skútru odkazuje na Českou zbrojovku ve Strakonicích, což je jiný podnik než dnešní Česká zbrojovka z Uherského Brodu, která vyrábí zbraně a je součástí skupiny Colt CZ Group. Oba závody mají společný historický kořen v meziválečné zbrojní výrobě, ale jejich cesty se rozešly dávno a Čezeta patří výhradně do strakonické větve.
Časté otázky
Proč se Čezetě říká Prase?
Přezdívku dostala kvůli tvaru přední části. Dlouhá, dopředu vytažená karoserie s nádrží nad předním kolem a kulatým reflektorem připomínala rypák a lidový název Prase se ujal natolik, že ho později používala i obnovená značka.
V jakých letech se Čezeta vyráběla?
Typ ČZ 501 se vyráběl ve Strakonicích od roku 1957, v roce 1960 ho doplnil a nahradil modernizovaný typ ČZ 502. Výroba skončila v roce 1964. Elektrická Čezeta 506 vznikala v Prostějově v letech 2017 až 2019.
Kolik kusů Čezety se vyrobilo?
Typu 501 vzniklo přes 58 tisíc kusů a typu 502 přes 62 tisíc kusů, dohromady tedy zhruba 120 tisíc skútrů. Na Novém Zélandu se navíc licenčně vyrobilo kolem čtyř tisíc strojů pod názvem N-Zeta. Novodobé elektrické Čezety 506 se prodalo jen 73 kusů.
Kdo obnovil značku Čezeta?
Práva ke značce získal v roce 1999 Neil Eamonn Smith, britský podnikatel žijící v Česku. Vývoj elektrického skútru vedl od roku 2013 přes společnost čezeta motors s.r.o., nejprve v Mirošovicích u Prahy a od roku 2017 v Prostějově.
Vyrábí se Čezeta 506 ještě dnes?
Ne. Výroba se zastavila v roce 2019, v únoru 2021 bylo zahájeno insolvenční řízení a 28. července 2022 Městský soud v Praze prohlásil na majetek společnosti konkurz. K roku 2026 se nová Čezeta nevyrábí.
Kde se dá původní Čezeta vidět?
Skútry jsou k vidění na srazech historických vozidel a v motocyklových muzeích. Ve Strakonicích funguje od září 2024 expozice Moto-Depo Čezeta s více než 240 motocykly ČZ, sbírka původních Čezet vznikla také u zakladatele obnovené značky v Mirošovicích.
