Favorit: historie české cyklistické značky
Aktualizováno: 25. září 2026
Favorit je česká značka jízdních kol, která vznikla v roce 1951 v rokycanské továrně a po čtyři desetiletí představovala hlavní československou produkci sportovních a závodních kol. Nejznámější jsou lehké silniční speciály řady F1, vyráběné v malých sériích na míru pro reprezentační cyklisty.
Značka patří k několika málo československým průmyslovým jménům, která zůstala v obecném povědomí i po zániku původního podniku. Rokycanská továrna vyvezla svá kola do desítek zemí včetně západních trhů, v roce 1978 opustil brány miliontý Favorit a po roce 1989 podnik neustál otevření trhu a nástup horských kol. Původní výrobce zanikl, samotné jméno ale bylo od roku 2011 obnoveno jako prémiová značka kol s karbonovými rámy.
Rychlá fakta
Rychlý přehled
- Název (plný právní): Favorit Rokycany, akciová společnost (historický nositel značky, zanikla 2017)
- Obor / co dělá: výroba jízdních kol, historicky silniční, dráhová a cestovní kola
- Založeno: značka Favorit od roku 1951, výroba jízdních kol v Rokycanech od roku 1922
- Zakladatel: rokycanskou továrnu založili v roce 1922 Ambros Swetlik a Heinrich Kastrup (Es-Ka); jméno Favorit navrhl v roce 1951 tehdejší ředitel Josef Bochníček
- Sídlo: Dukelská 499, Rokycany (historický závod); současná prezentace značky sídlí v Praze
- Vlastník / mateřská skupina: původní ochranné známky koupil v roce 2011 podnikatel Richard Galovič, značka je od té doby prezentována pod hlavičkou Favorit Czechoslovakia
- Web: favorit.cz
- Počet zaměstnanců: obnovená výroba měla v roce 2019 zhruba dvacet zaměstnanců
- Známá díky: závodním silničním kolům řady F1 pro československou reprezentaci
Co je Favorit
Favorit byl po celou dobu socialismu jediným československým výrobcem, který dělal skutečně sportovní jízdní kola. Zatímco ostatní domácí podniky pokrývaly běžnou cestovní produkci, v Rokycanech vznikala kola s lehkým ocelovým rámem z bezešvých trubek, duralovými ráfky, závodním obloukem řídítek a vícestupňovým řazením. Typové označení tvořilo písmeno F a číslo: F1 byla silniční závodní kola, F2 dráhové speciály, řady F9 až F12 sportovně cestovní modely a F20 nebo F27 turistická kola s nosičem a brašnami.
Zvláštní kapitolou byla řada F1 Super Speciál. Šlo o kola stavěná v malých počtech na míru konkrétnímu závodníkovi, s rámem z dovážených trubek značek jako Reynolds nebo Columbus a s italskými komponenty. Tato kola se běžně neprodávala, odebíral je svaz tělesné výchovy pro reprezentaci. Sériové Favority pro veřejnost byly proti nim těžší a jednodušší, přesto v domácím kontextu představovaly nejlepší dostupnou volbu pro každého, kdo chtěl na kole jezdit rychle.
Obnovená značka po roce 2011 zamířila jinam. Nová kolekce stojí na karbonových rámech a dělí se na městskou řadu Urban s modely Aviator, Bigboss, Cronos a Diamante, na silniční řadu F1 Road a na terénní řadu F3. Kola jsou stavěná na míru zákazníka a prodávají se přes vlastní prodejnu a e-shop, nikoli přes běžnou cyklistickou distribuci.
Historie a vývoj
Počátky v Rokycanech (1921 až 1948)
Výrobu jízdních kol v Rokycanech zahájil kolem roku 1921 místní rodák a obchodník František Hering (1887 až 1961), který ovšem provoz do roka prodal rakovnické firmě Stadion. V roce 1922 vznikla ve městě samostatná továrna na jízdní kola, kterou založili Ambros Swetlik a Heinrich Kastrup pod jménem Es-Ka a podílníkem byl i Hering. Montovala se zde kola značky Tripol ze součástek chebské Es-Ka.
V roce 1933 se podnik rozdělil na dvě části: Tripol zůstal chebské Es-Ka a v roce 1934 si postavil vlastní továrnu, zatímco původní areál získal Hering pro svou značku Tudor. Vlastní výrobu pod touto značkou rozjel v roce 1936. Za druhé světové války obě rokycanské továrny vyráběly součástky pro válečný průmysl a po válce jako podniky s německým kapitálem přešly pod nucenou správu.
Vznik značky a růst (1948 až 1989)
Znárodnění v roce 1948 sloučilo Tripol i Tudor a podřídilo je stejně jako další strojírenské provozy jednomu velkému podniku, kterým byla Česká zbrojovka ve Strakonicích. Po reorganizaci v roce 1950 spadaly rokycanské závody pod nově osamostatněný národní podnik Eska Cheb. Ještě v témže roce vznikla v Rokycanech konstrukční skupina, která postavila první sérii patnácti závodních kol pro československou reprezentaci. Původně se uvažovalo o názvu Borec, v roce 1951 ale ředitel Josef Bochníček navrhl jméno Favorit a pod ním se rozjela sériová výroba. Mezi lety 1953 a 1958 existoval krátce samostatný národní podnik Favorit, poté byl závod začleněn zpět.
Růst byl setrvalý. V prvním roce 1951 vyrobila továrna 5 148 kol, v roce 1955 už 13 531 a v roce 1961 přes 31 tisíc. Do roku 1965 probíhala rekonstrukce původního areálu Tripol, v roce 1970 přibyly nové sklady a expedice. V roce 1978 opustilo Rokycany milionté kolo Favorit a podle údajů výrobce se ke konci roku 1981 roční produkce pohybovala kolem 65 tisíc kusů. V osmdesátých letech mířil export do 38 zemí, kromě zemí východního bloku i do Spojených států, Kanady a Německé spolkové republiky.
Útlum a zánik původního podniku (1990 až 2017)
Krátce po listopadu 1989, konkrétně 30. listopadu 1990, byla založena akciová společnost Favorit Rokycany. Nikdy ale nevyrobila více než 40 tisíc kol ročně. Podnik nezachytil nástup horských kol, s otevřením hranic ztratil chráněný domácí trh a v roce 2001 byl na jeho majetek vyhlášen konkurs. Továrnu odkoupila firma BIKE TECHNOLOGY & PUBLIC RELATIONS se sídlem na téže adrese v Rokycanech a přenesla výrobu do Kunovic, kde se montovala levnější kola z asijských komponentů. V květnu 2004 skončila i tato produkce a v roce 2006 šla do konkursu také nástupnická firma.
Právní tečka za původním podnikem přišla až s odstupem. Konkurs na majetek společnosti Favorit Rokycany byl pro nedostatek majetku zrušen 17. října 2017 a téhož dne firma zanikla výmazem z obchodního rejstříku.
Obnova značky po roce 2011
V roce 2011 koupil původní ochranné známky Favorit slovenský podnikatel Richard Galovič. Následovalo několik let vývoje nové modelové řady, která se od historické produkce zásadně lišila: místo ocelových rámů karbon, místo velkých sérií zakázková stavba na míru. Městská kolekce Urban byla představena v roce 2015, o rok později přibyly silniční a terénní řady. Výrobu se provozovatel snažil vrátit do Rokycan, tedy na místo, kde značka vznikla.
Projekt ale narazil. V lednu 2019 přestala firma, tehdy pod jménem Favorit Manufakture, vyplácet mzdy, v březnu 2019 dostali zaměstnanci výpovědi a podnik zamířil do insolvence. Podle dobových zpráv se to týkalo zhruba dvaceti lidí a předcházelo tomu neuskutečněné investorské jednání. Značka od té doby existuje v menším měřítku jako prodejní a zakázkový projekt s prodejnou v Praze, prezentace na webu favorit.cz od roku 2019 nedoznala podstatných změn.
Kola Favorit v československé cyklistice
Sportovní stránka značky je důvod, proč se jméno Favorit udrželo. Speciály stavěné v rokycanské konstrukční dílně vozili českoslovenští reprezentanti na olympijských hrách a podle výrobce se pod nimi sešla kompletní sada olympijských medailí: stříbro v Melbourne v roce 1956, zlato v Tokiu v roce 1964 a bronz v Moskvě v roce 1980. Tokijské zlato v individuální stíhací jízdě na dráze získal Jiří Daler a šlo o první československý olympijský titul v cyklistice.
Kola z Rokycan ale nejezdila jen pod domácími závodníky. Od poloviny padesátých let na nich startovali také reprezentanti Finska, Sovětského svazu a Bulharska, později přibyly týmy z Indie, Albánie, Kuby, Maďarska a Rumunska. Pro značku to byla reklama, jakou by v tehdejším uspořádání ekonomiky jinak nezískala. V roce 1950 byl v Rokycanech založen i cyklistický oddíl TJ Favorit, kde se nové konstrukce testovaly v silniční, dráhové i sálové cyklistice.
Postavení mezi českými značkami
Favorit je učebnicový příklad průmyslové značky, která přežila svého výrobce. Podobně jako Jawa nebo Tatra nese jméno silně spojené s jednou epochou, na rozdíl od nich ale ztratila kontinuitu výroby úplně: mezi zastavením produkce v Kunovicích v roce 2004 a představením nové kolekce v roce 2015 uplynulo jedenáct let, kdy pod značkou nevzniklo prakticky nic.
To určuje i její dnešní postavení. Favorit není objemový výrobce a s masovým trhem jízdních kol si nekonkuruje. Hodnota jména leží ve sběratelské a nostalgické rovině, kde si zachovalé kusy řady F1 drží zájem, a v úzkém segmentu zakázkových kol, kde jméno slouží jako historická reference. Kdo dnes uvažuje o Favoritu, obvykle řeší buď renovaci starého stroje, nebo jde po značce vědomě kvůli její minulosti.
Časté otázky
Kdo vlastní značku Favorit?
Původní ochranné známky Favorit koupil v roce 2011 podnikatel Richard Galovič a značka je od té doby prezentována pod hlavičkou Favorit Czechoslovakia. Původní výrobce, akciová společnost Favorit Rokycany, zanikl výmazem z obchodního rejstříku 17. října 2017 a s dnešním nositelem jména nemá právní návaznost.
Kdy Favorit vznikl?
Značka Favorit vznikla v roce 1951, kdy ji navrhl tehdejší ředitel rokycanského závodu Josef Bochníček a rozjela se sériová výroba. Samotná výroba jízdních kol v Rokycanech je ale starší, továrnu tam pod jménem Es-Ka založili v roce 1922 Ambros Swetlik a Heinrich Kastrup.
Kde se kola Favorit vyráběla?
Po celou dobu původní produkce v Rokycanech na adrese Dukelská 499. Po krachu v roce 2001 se výroba přesunula do Kunovic, kde skončila v květnu 2004. Obnovený projekt po roce 2015 výrobu do Rokycan vrátil.
Vyrábějí se kola Favorit i dnes?
Nikoli v původním rozsahu. Sériová tovární výroba skončila v roce 2004. Obnovená značka nabízí od roku 2015 zakázková kola s karbonovými rámy, tento provoz ale v roce 2019 prošel insolvencí a od té doby jde o malý projekt, ne o průmyslovou výrobu.
Co je Favorit F1?
F1 je označení silničního závodního kola, které Favorit stavěl od padesátých do osmdesátých let v malých sériích pro reprezentaci. Rámy se dělaly na míru závodníka z odlehčených bezešvých trubek a osazovaly se často zahraničními komponenty. Dnes jde o ceněný sběratelský kus.
Proč Favorit skončil?
Podnik po roce 1990 nezachytil celosvětový nástup horských kol, s otevřením hranic ztratil chráněný domácí odbyt a jeho produkce nikdy nepřesáhla 40 tisíc kol ročně. V roce 2001 byl na majetek společnosti vyhlášen konkurs a výroba se pod nástupnickými majiteli udržela už jen do roku 2004.
