Praga: automobilka, letadla a dnešek
Aktualizováno: 25. září 2026
Praga je česká automobilová a strojírenská značka založená v roce 1907 v pražských Vysočanech, která během sta let vyrobila osobní i nákladní automobily, autobusy, trolejbusy, motocykly, letadla, letecké motory, tanky a převodovky. Dnes ji drží pražská skupina kolem společnosti PRAGA-Export s.r.o. a používá ji pro okruhové speciály, silniční supersport Bohema, závodní motokáry, letoun a soutěžní kamion.
Mezi českými průmyslovými jmény má Praga zvláštní postavení. V meziválečném Československu patřila vedle mladoboleslavské Škody a kopřivnické Tatry k největším výrobcům automobilů, po válce se z ní stal dodavatel armádní techniky a její Praga V3S je nejdéle vyráběným československým nákladním vozem. Původní libeňské haly padly v roce 2002 a na jejich místě stojí O2 arena, značka ale přežila: od roku 2011 se vrátila na okruhy a od roku 2023 i do sériové výroby silničního vozu.
Rychlá fakta
Rychlý přehled
- Název (plný právní): PRAGA-Export s.r.o., IČO 275 77 171 (současný nositel značky); mateřskou společností je PRAGA Global a.s., IČO 195 56 845
- Obor / co dělá: historicky automobily, letadla a vojenská technika; dnes sportovní vozy, motokáry, letoun a obchod v obranném průmyslu
- Založeno: 1907 jako Pražská továrna na automobily, jméno Praga se používá od konce roku 1909
- Zakladatel: společný projekt První českomoravské továrny na stroje v Praze a Ringhofferových závodů
- Sídlo: U Císařské cesty 219, Benice, 103 00 Praha 10
- Vlastník / mateřská skupina: PRAGA Global a.s.; podle zprávy o vztazích za rok 2024 je ovládající osobou skupiny Tomáš Kašpárek
- Web: pragaglobal.com
- Tržby: PRAGA-Export s.r.o. za rok 2024 zhruba 211 milionů Kč (2023 asi 92 milionů Kč); jde o jednu firmu skupiny, ne o konsolidovaný obrat
- Počet zaměstnanců: PRAGA-Export s.r.o. měla v roce 2024 v průměru 10 zaměstnanců, výroba běží u partnerů
- Známá díky: nákladnímu vozu Praga V3S, meziválečným osobním vozům Alfa, Baby a Piccolo a dnešnímu supersportu Praga Bohema
Co je Praga
Praga byla po většinu své existence univerzální strojírnou, nikoli automobilkou v dnešním úzkém smyslu. Do roku 1947 stavěla osobní vozy, od první světové války nákladní automobily a autobusy, ve třicátých letech trolejbusy, dělostřelecké tahače a lehké tanky, mezi lety 1921 a 1938 také letecké motory a letouny řady E. Po roce 1945 se sortiment zúžil na nákladní a vojenské vozy a od roku 1964 už jen na převodovky.
Dnešní Praga je něco jiného. Skupina nemá vlastní velkosériový závod a funguje jako značka s vlastním vývojem, jejíž produkty vznikají u specializovaných partnerů: supersport Bohema a okruhový speciál R1, motokáry od dětských po pronájmové, turbovrtulový letoun Praga Alfa, soutěžní kamion V4S DKR pro Rallye Dakar a limitovaný motocykl ZS 800 s motorem Kawasaki W800 a suchou hmotností 142 kilogramů.
Vedle motorsportu má firma druhou, méně viditelnou nohu. Podle výroční zprávy za rok 2024 zajišťuje PRAGA-Export s.r.o. servis dříve dodané techniky pro Armádu České republiky, dodává náhradní díly k obrněným vozidlům a zbraňovým stanicím a dodává sady dílů pro modernizaci obrněných vozidel izraelské armády. Právě tato činnost tvoří podstatnou část tržeb.
Historie a vývoj
Vznik a první republika (1907 až 1938)
Pražskou továrnu na automobily založily v roce 1907 ve Vysočanech společně První českomoravská továrna na stroje v Praze a Ringhofferovy závody. Začátky byly neslavné: vyráběly se vozy v licenci italské Isotty Fraschini a francouzských značek Charron a Renault, v roce 1908 vzniklo pouhých šest kusů a Ringhoffer od smlouvy odstoupil. Koncem roku 1909 dostal podnik mezinárodně srozumitelné jméno Praga podle latinského názvu hlavního města, výsledky se ale nelepšily. Za první dva roky se prodalo jen patnáct automobilů.
Zlom přišel v roce 1911 s příchodem konstruktéra Františka Kece. Jeho vojenský nákladní vůz Praga V, přezdívaný autovlak, získal zakázku rakousko-uherské armády a otevřel firmě cestu k velkým sériím. Následovaly osobní vozy vlastní konstrukce: střední Mignon (1911), luxusní Grand (1912), kterým jezdil na frontě císař Karel I. a ve dvacátých letech i T. G. Masaryk, a lidová Alfa (1913), první české auto se stokilometrovou rychlostí. V roce 1918 postavila firma vlastní areál na katastru Libně, takzvanou Pragovku.
Meziválečná léta byla vrcholem. Mateřská První českomoravská se v roce 1927 sloučila do koncernu Českomoravská Kolben Daněk, pod který tak spadla i automobilka. Na trh šly modely Piccolo (1924), Baby, Golden a Lady, v letech 1921 až 1938 dodávala Praga letecké motory pro letadla Aero, Avia i Letov. V roce 1933 vyhrál Petr Mucha na roadsteru Praga Alfa 1800 první ročník závodu 1000 mil československých, na což se značka odvolává dodnes.
Válka, nálet a znárodnění (1939 až 1946)
Za okupace byl koncern přejmenován na Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik a vyráběl zbraně pro Wehrmacht, mimo jiné lehký tank vzor 38, označovaný Pz.Kpfw. 38(t). To z továrny udělalo cíl. Nálet na Prahu 25. března 1945 zničil téměř celou automobilku. Po válce v rekonstruovaných halách rozjelo výrobu ČKD a automobilka Praga se přesunula hlouběji do Vysočan do bývalé továrny Junkers. V roce 1945 byla znárodněna a v roce 1946 zařazena jako oddělení výroby pod ČKD.
Nákladní vozy a převodovky (1947 až 1989)
Výroba osobních automobilů skončila v roce 1947 a Praga se stala výrobcem užitkové a vojenské techniky. Nejdůležitějším produktem se stala Praga V3S, třínápravový terénní vůz s pohonem všech kol a vzduchem chlazeným vznětovým motorem konstrukce Tatry. První prototyp vznikl v roce 1952, sériová výroba běžela s přestávkami od roku 1953 do roku 1990 a odhaduje se na zhruba 130 tisíc vozů, což z ní dělá nejdéle vyráběný československý nákladní automobil. Finální montáž se postupně stěhovala z Vysočan do letňanské Avie, dále do opravárenského závodu ve Vinoři a nakonec do Bratislavských automobilových závodů.
Samotný podnik byl mezitím přejmenován na Automobilové závody Klementa Gottwalda a od roku 1964 už vyráběl jen převodovky pro nákladní vozy a autobusy, včetně sedmistupňové konstrukce, kterou kdysi navrhl František Kec. V polovině osmdesátých let vznikly prototypy univerzálních nosičů UV 100 a UV 120 jako domácí náhrada dovážených vozidel Unimog.
Po roce 1989 a obnova značky
Privatizovaný podnik se pokusil vrátit k vlastním vozidlům. Od poloviny devadesátých let se vyráběl univerzální nosič Praga UV 80, v roce 1992 získala firma majoritní podíl v čáslavské OASA a od roku 1997 se všechna vozidla Praga vyráběla v akciové společnosti Praga Čáslav. Odbyt byl ale slabý: mezi lety 2001 a 2003 vzniklo necelých 120 vozidel všech typů a v lednu 2004 se Praga Čáslav dostala do likvidace. Původní libeňské budovy, které v letech 1917 až 1918 postavil ze železobetonu architekt Stanislav Bechyně, podlehly na podzim 2002 demolici a na pozemcích vyrostla O2 arena.
Značku převzala společnost PRAGA-Export s.r.o., zapsaná v roce 2006. Jejím jediným společníkem byl v letech 2008 až 2020 podnikatel Petr Ptáček, s jehož jménem je obnovení značky obvykle spojováno. V roce 2011 firma představila na Dutch Supercar Challenge okruhový speciál Praga R4S odvozený od slovenského projektu K1 Attack, v roce 2012 následoval vůz Praga R1 a v roce 2015 homologovaná silniční verze R1R, tedy první osobní auto značky po roce 1947. V dubnu 2021 se na Silverstonu jela první samostatná závodní třída Praga s osmi vozy R1.
Vlastnická struktura a skupina
Značku dnes drží PRAGA-Export s.r.o. se sídlem v pražských Benicích, zapsaná do obchodního rejstříku 24. července 2006. Jejím jediným společníkem je od srpna 2023 akciová společnost PRAGA Global a.s., dříve tuto roli plnila PRAGA a.s. Podle zprávy o vztazích za rok 2024 uložené ve sbírce listin je ovládající osobou PRAGA Global a.s. pan Tomáš Kašpárek, narozený v roce 1990. Jednateli jsou David Brázda, Jiří Lojan a Dominik Matuška, dceřinou firmou je PRAGA Avia s.r.o.
Za rok 2024 vykázala PRAGA-Export s.r.o. tržby zhruba 211 milionů Kč proti asi 92 milionům Kč o rok dříve, zisk 24,5 milionu Kč a vlastní kapitál 264 milionů Kč. Průměrný počet zaměstnanců byl deset, protože firma sama popisuje svou roli jako obchodní kompletaci a manažerské vedení skupiny, zatímco výroba probíhá u partnerů.
Dnešní produkce
Vlajkovou lodí je Praga Bohema, silniční supersport představený v listopadu 2022. Pohání jej dvakrát přeplňovaný šestiválec o objemu 3 799 cm³ z Nissanu GT-R, upravený britskou dílnou Litchfield Motors na zhruba 700 koní, se šestistupňovou sekvenční převodovkou Hewland. Karoserie i monokok jsou z uhlíkových vláken a hmotnost se pohybuje kolem 982 kilogramů. Plánovaná série je 89 kusů podle 89 let od vítězství značky v závodě 1000 mil československých. Montáž probíhá ve slovenské Orechové Potôni u okruhu Slovakiaring, první sériový vůz převzal nizozemský zákazník v prosinci 2024.
Objemově nejvýznamnější částí nabídky jsou ale motokáry. Vznikají ve spolupráci s italskou společností Innovative Products for Karting, jejíž továrna stojí v Salizzole u Verony. Podobně jako u Jawy tedy jméno dnes nese produkce, která s původním závodem nemá výrobní kontinuitu. Do letectví se značka vrátila turbovrtulovým letounem Praga Alfa s krátkým vzletem a přistáním, který uveze až šest cestujících nebo 900 kilogramů nákladu. Na Rallye Dakar firma spolupracuje s Loprais Teamem a jako ambasadora značky získala bývalého pilota Formule 1 Romaina Grosjeana.
Časté otázky
Kdy Praga vznikla?
Firma byla založena v roce 1907 ve Vysočanech jako Pražská továrna na automobily, společný projekt První českomoravské továrny na stroje a Ringhofferových závodů. Značka Praga se používá od konce roku 1909, kdy podnik potřeboval mezinárodně srozumitelné jméno.
Kdo vlastní značku Praga?
Značku drží společnost PRAGA-Export s.r.o. se sídlem v pražských Benicích. Jejím jediným společníkem je od srpna 2023 PRAGA Global a.s. a podle zprávy o vztazích za rok 2024 je ovládající osobou této akciové společnosti Tomáš Kašpárek. Jediným společníkem PRAGA-Export byl v letech 2008 až 2020 podnikatel Petr Ptáček.
Co Praga vyrábí dnes?
Silniční supersport Bohema, okruhový speciál R1, závodní a pronájmové motokáry, turbovrtulový letoun Praga Alfa, soutěžní kamion V4S DKR pro Rallye Dakar a limitovaný motocykl ZS 800. Skupina k tomu obchoduje a servisuje techniku v obranném průmyslu.
Co je Praga V3S?
Třínápravový terénní nákladní automobil s pohonem 6×6, vyvinutý pro československou armádu. Sériově se vyráběl od roku 1953 do roku 1990 a vzniklo ho asi 130 tisíc kusů, což z něj dělá nejdéle vyráběný a jeden z nejpočetnějších československých nákladních vozů. Lidově se mu říká vejtřaska.
Kdy Praga přestala vyrábět osobní auta?
Sériová výroba osobních automobilů skončila v roce 1947, po znárodnění a začlenění podniku pod ČKD. Prvním osobním vozem značky po této pauze byl silniční speciál Praga R1R homologovaný v roce 2015, na který navázal model Bohema.
Kde stála továrna Praga?
Původní areál vznikl ve Vysočanech, v letech 1917 až 1918 k němu přibyla vlastní budova na katastru Libně. Haly po skončení výroby chátraly a na podzim 2002 byly zbořeny, na jejich místě dnes stojí O2 arena. Dnešní firma sídlí v pražských Benicích.
