Historie automobilky Škoda
Aktualizováno: 25. srpna 2026
Historie automobilky Škoda začíná roku 1895 v Mladé Boleslavi, kde mechanik Václav Laurin a knihkupec Václav Klement založili firmu Laurin & Klement. Z dílny na jízdní kola vyrostl přes motocykly a první automobily jeden z nejstarších nepřetržitě fungujících výrobců aut na světě, který v roce 2025 slavil 130 let existence. Dnes je Škoda Auto vlajkovou lodí českého průmyslu a součástí koncernu Volkswagen.
V tomto přehledu si projdeme celý příběh značky od cyklistické dílny po elektromobily, včetně klíčových modelů a majetkových zvratů. Škoda patří mezi nejvýznamnější kapitoly domácího podnikání, další velké tuzemské firmy najdete v našem rozcestníku České firmy: přehled. Hned na úvod je dobré předejít častému omylu: automobilka Škoda z Mladé Boleslavi není totéž co plzeňská Škodovka, tradiční výrobce těžkého strojírenství. Obě značky spojuje pouze epizoda z roku 1925, o níž bude řeč níže.
Laurin & Klement: kola, motocykly a první auta (1895 az 1925)
Podle firemní legendy stála u zrodu firmy reklamace. Václava Klementa rozčílilo, že německý výrobce jízdních kol neodpověděl na jeho dopis napsaný česky, a rozhodl se vyrábět kola po svém. Spolu s mechanikem Václavem Laurinem založil roku 1895 v Mladé Boleslavi podnik Laurin & Klement, jehož jízdní kola nesla značku Slavia. Od oprav a montáže bicyklů se dvojice rychle posunula dál.
Roku 1899 zahájila firma výrobu motocyklů, které se pod značkou Slavia prosadily i v závodech a získaly mezinárodní věhlas. Zásadní krok přišel v roce 1905, kdy Laurin & Klement představili svůj první automobil, dvoumístnou Voiturette A se zhruba sedmikoňovým motorem. Vůz zaznamenal úspěch a nastartoval éru sériové výroby osobních vozů. Před první světovou válkou už mladoboleslavská automobilka patřila k předním evropským výrobcům a vyvážela do desítek zemí.
Spojení se Škodovými závody (1925)
Poválečná léta a potřeba kapitálu i většího odbytu dovedly firmu k fúzi. V roce 1925 se Laurin & Klement spojili s plzeňským strojírenským koncernem Škoda a vozy začaly nést jméno Škoda. Právě odtud pochází dodnes používaný okřídlený šíp v logu. Je nutné zdůraznit, že šlo o propojení s plzeňskou Škodovkou, ale automobilová výroba zůstala v Mladé Boleslavi a postupně se osamostatnila: od 1. ledna 1930 fungovala jako Akciová společnost pro automobilový průmysl (ASAP). Mezi meziválečné vozy patřily například dostupné modely řady Popular, střední Rapid a reprezentativní Superb, jehož jméno později obnovila i moderní vlajková loď značky. Ve třicátých letech se mladoboleslavská automobilka vypracovala mezi přední tuzemské výrobce a její vozy patřily k technicky vyspělým konstrukcím své doby.
Znárodnění a éra AZNP (1945 az 1990)
Po druhé světové válce byl podnik znárodněn a přetvořen na Automobilové závody, národní podnik (AZNP) se sídlem v Mladé Boleslavi. V podmínkách centrálně plánované ekonomiky Škoda pokračovala ve výrobě, byť s omezeným přístupem k západním technologiím. Přesto vznikly modely, které se zapsaly do paměti několika generací.
Mezníkem byl rok 1964, kdy začala výroba vozu Škoda 1000 MB, prvního sériového modelu s motorem uloženým vzadu a celokovovou samonosnou karoserií (zkratka MB odkazuje na Mladou Boleslav). Koncepci motoru vzadu rozvíjely i následující generace, například řady Škoda 100/110, 105/120 nebo sportovní kupé Rapid. Éru vozů s motorem vzadu uzavřel až příchod zcela nové generace na konci osmdesátých let.
Favorit a příchod Volkswagenu (1987 az 2000)
Přelomovým vozem se stal Favorit představený v roce 1987. Šlo o moderní hatchback s motorem vpředu a pohonem předních kol, na jehož designu se podílelo italské studio Bertone. Favorit ukázal, že Škoda dokáže držet krok se západní konkurencí, a stal se odrazovým můstkem pro nový začátek.
Po sametové revoluci hledal stát pro automobilku silného zahraničního partnera. Volba padla na německý koncern Volkswagen, který vstoupil do Škody v roce 1991 nejprve s menšinovým podílem. Následně svůj podíl navyšoval, v roce 1995 na 70 procent a v roce 2000 získal Volkswagen ve Škodě stoprocentní podíl. Ještě před ní přišla v polovině devadesátých let Felicia, modernizovaný nástupce Favoritu, který posloužil jako přechodový model. Prvním vozem plně vyvinutým pod křídly koncernu se pak stala Octavia, jejíž moderní generace se začala vyrábět v polovině devadesátých let a značce otevřela cestu na náročné trhy západní Evropy. Kombinace osvědčené domácí konstrukční školy a koncernových technologií, platforem i sítě dodavatelů umožnila Škodě prudký růst objemů výroby i geografické expanze.
Modely a značka v éře Volkswagenu
Pod hlavičkou koncernu Volkswagen se Škoda proměnila z regionálního výrobce v globální značku. Modelovou paletu dnes tvoří především vozy, které postupně obsadily jednotlivé segmenty:
| Model | Segment | Poznámka |
|---|---|---|
| Fabia | malý vůz | nástupce Favoritu a Felicie, opora prodejů |
| Octavia | nižší střední třída | první model vyvinutý pod Volkswagenem, dlouhodobý bestseller |
| Superb | vyšší střední třída | vlajková loď osobní modelové řady, jméno navazuje na meziválečný vůz |
| Kodiaq / Karoq | SUV | rodina užitkově laděných SUV |
| Enyaq | elektromobil (SUV) | první čistě elektrický model postavený na koncernové platformě |
Modelem Enyaq vstoupila Škoda do éry elektromobility a rozšířila nabídku o vozy s bateriovým pohonem. Sídlo firmy zůstává v Mladé Boleslavi, kde je i firemní ŠKODA Muzeum; výroba probíhá v českých závodech v Mladé Boleslavi, Kvasinách a Vrchlabí. Podle firemních údajů zaměstnává Škoda Auto v Česku řádově desítky tisíc lidí (kolem 34 tisíc). Prodejní a servisní síť pokrývá celou republiku, mezi tradiční autorizované prodejce patří například pražská rodinná firma Auto Jarov.
Škoda mezi českými automobilkami
Škoda není jediným slavným domácím výrobcem vozidel. Zatímco Mladá Boleslav proslula osobními auty, kopřivnická Tatra s kořeny sahajícími do 19. století se zaměřila na těžká nákladní vozidla a patří mezi vůbec nejstarší výrobce automobilů na světě. Společně tak obě značky reprezentují mimořádně dlouhou tradici českého automobilového průmyslu. Škodu lze zároveň řadit po bok dalších legendárních tuzemských značek, jako je obuvnická Baťa, příběhy značek, které zná celý svět, propojujeme v katalogu českých firem.
Časté otázky
Kdo založil automobilku Škoda?
Firmu založili roku 1895 v Mladé Boleslavi mechanik Václav Laurin a knihkupec Václav Klement pod názvem Laurin & Klement. Nejprve vyráběli jízdní kola značky Slavia, později motocykly a od roku 1905 automobily.
Proč se firma jmenuje Škoda, když vznikla jako Laurin & Klement?
V roce 1925 se Laurin & Klement spojili s plzeňským strojírenským koncernem Škoda a vozy začaly nést jméno Škoda. Automobilová výroba ale zůstala v Mladé Boleslavi a později se osamostatnila.
Je mladoboleslavská Škoda totéž co plzeňská Škodovka?
Ne. Automobilka Škoda Auto sídlí v Mladé Boleslavi a vyrábí osobní auta, zatímco plzeňská Škoda je tradiční strojírenský podnik. Obě značky spojuje historicky pouze fúze z roku 1925 a společný původ loga s okřídleným šípem.
Kdy Škodu koupil Volkswagen?
Německý koncern Volkswagen vstoupil do Škody v roce 1991 s menšinovým podílem, v roce 1995 jej navýšil na 70 procent a v roce 2000 získal ve firmě stoprocentní podíl.
Jaký byl první automobil Škoda?
Prvním automobilem ještě pod značkou Laurin & Klement byla dvoumístná Voiturette A z roku 1905 se zhruba sedmikoňovým motorem. Prvním sériovým vozem s motorem vzadu byla Škoda 1000 MB z roku 1964.
Kde Škoda vyrábí auta a kde má sídlo?
Sídlo i hlavní závod jsou v Mladé Boleslavi. Další české výrobní závody stojí v Kvasinách a ve Vrchlabí; v Mladé Boleslavi sídlí také firemní ŠKODA Muzeum.
Závěr
Cesta od dílny na jízdní kola Slavia z roku 1895 přes fúzi se Škodovými závody až po dnešní elektromobily z Enyaqu z Škody Auto udělala jednu z nejdéle fungujících automobilek světa a symbol českého průmyslu. Historie mladoboleslavské značky ukazuje, jak se domácí podnik dokázal opakovaně přizpůsobit, znárodnění, plánované ekonomice i vstupu do globálního koncernu Volkswagen. Další velké tuzemské firmy a jejich příběhy najdete v rozcestníku České firmy: přehled. Máte k historii Škody doplnění nebo tip na profil, který na webu chybí? Ozvěte se nám přes kontakt.
