Škoda Transportation: vlastník a výroba
Škoda Transportation je plzeňská strojírenská skupina, která vyrábí kolejová a městská dopravní vozidla: tramvaje, trolejbusy, elektrobusy, elektrické lokomotivy, příměstské jednotky a soupravy metra. Nejde o automobilku. S mladoboleslavskou automobilkou Škoda Auto ji pojí jen společný historický původ a sdílené jméno, jinak jde o dvě zcela oddělené firmy s jinými vlastníky, jiným sídlem i jiným výrobním programem.
Skupina navazuje na tradici plzeňské Škodovky, kterou v 19. století vybudoval Emil Škoda, ale jako samostatný podnik existuje až od poloviny devadesátých let. Dnes patří k největším evropským výrobcům vozidel veřejné dopravy mimo trojici globálních gigantů a je největší firmou svého druhu ve střední a východní Evropě. Na trhu vystupuje pod obchodním označením Škoda Group, přičemž mateřskou společností skupiny zůstává ŠKODA TRANSPORTATION a.s.
Rychlá fakta
Rychlý přehled
- Název: ŠKODA TRANSPORTATION a.s. (obchodně Škoda Group)
- Obor: výroba kolejových vozidel a vozidel městské hromadné dopravy, elektrická výzbroj, modernizace a servis
- Založeno: 1. března 1995 (zápis do obchodního rejstříku, původně ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA s.r.o.); tradice plzeňské Škodovky sahá do roku 1859
- Sídlo: Emila Škody 2922/1, Jižní Předměstí, 301 00 Plzeň
- IČO: 62623753
- Vlastník: většinově investiční skupina PPF (od dubna 2018), menšinový podíl drží podnikatel Michal Korecký
- Web: skodagroup.com
- Tržby: zhruba 29 miliard Kč za rok 2025
- Počet zaměstnanců: přibližně 10 000 k roku 2025 (včetně turecké Temsy)
- Známá díky: tramvajím ForCity, trolejbusům Škoda, soupravám metra pro Varšavu a elektrickým lokomotivám řady 109E
Co je Škoda Transportation
Škoda Transportation je výrobce dopravních prostředků pro města a železnici. Portfolio má tři hlavní pilíře. Prvním je městská doprava: nízkopodlažní tramvaje rodiny ForCity, trolejbusy, elektrobusy a vozidla metra. Druhým je železnice: elektrické lokomotivy, jednopodlažní i dvoupodlažní elektrické jednotky, push-pull soupravy a v posledních letech také bateriové vlaky pro tratě bez trolejového vedení. Třetím pilířem je servis, modernizace a opravy vozidel, který přináší stabilní příjem i mezi velkými dodávkami. V roce 2025 dosáhly servisní tržby 7,3 miliardy korun.
Samostatnou a v rámci skupiny velmi silnou položkou je elektrická výzbroj. Plzeňská Škoda Electric dodává trakční motory, měniče a řídicí systémy nejen do vlastních vozidel, ale i jiným výrobcům, včetně silničních elektrobusů a trolejbusů. K tomu skupina rozvíjí digitální a autonomní řešení, tedy palubní informační systémy, vzdálenou diagnostiku a technologie pro vyšší stupně automatizace provozu.
Zákazníkem skupiny je téměř vždy veřejný sektor: dopravní podniky měst, národní železniční dopravci, regionální objednatelé a soukromí dopravci v liberalizované osobní dopravě. Zakázky se soutěží v tendrech, mají dlouhé dodací lhůty a k dodávce vozidel se obvykle váže servisní kontrakt na desítky let. Právě proto se výkonnost firmy měří spíš objemem nasmlouvané práce než ročním obratem. Ke konci roku 2025 měla skupina zakázky zhruba za 98 miliard korun, což odpovídá práci na několik let dopředu.
Historie a vývoj
Kořeny v plzeňské Škodovce
Historie plzeňského strojírenství začíná roku 1859, kdy v Plzni vznikla strojírna hraběte Valdštejna. Emil Škoda do ní nastoupil jako vrchní inženýr a v roce 1869 ji odkoupil, čímž se zrodila Škodovka. Podnik se během několika desetiletí stal jedním z největších průmyslových kolosů rakousko-uherské monarchie a později Československa. Vyráběl ocel, energetická zařízení, zbraně, lokomotivy i automobily. Právě z této společné minulosti pochází jméno, které dnes používají dvě nezávislé firmy: mladoboleslavská automobilka, jež se od plzeňského koncernu oddělila a v roce 1991 vstoupila do skupiny Volkswagen, a plzeňské dopravní strojírenství.
Osamostatnění dopravní divize
Dopravní technika se z plzeňského konglomerátu vyčlenila do samostatné právnické osoby v roce 1995 pod názvem ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA. Po rozpadu koncernu Škoda Plzeň na přelomu tisíciletí se firma přejmenovala na ŠKODA TRANSPORTATION a přešla pod investiční skupinu Appian Group, později do rukou čtveřice manažerů: Tomáše Krska, Michala Koreckého, Marka Čmejly a Jiřího Diviše. V tomto období firma expandovala akvizicemi, získala ostravskou vagonku, šumperský podnik Pars nova i finského výrobce Transtech a otevřela si cestu na severské trhy.
Éra PPF
Spory mezi tehdejšími spolumajiteli vyústily v prodej firmy. Skupina PPF, kterou založil Petr Kellner, dokončila nákup stoprocentního podílu v dubnu 2018. Podle výroční zprávy zaplatila 326 milionů eur, tedy zhruba 8,3 miliardy korun. Nový vlastník vyměnil vedení, propojil dceřiné firmy pod jednotnou obchodní značku Škoda Group a nasměroval skupinu k exportu do západní Evropy. V roce 2020 vstoupila skupina do tureckého výrobce autobusů Temsa, kde drží polovinu vedle rodinného holdingu Sabancı. Rok 2025 skončil rekordním přírůstkem nových objednávek v hodnotě zhruba 43 miliard korun a zdvojnásobením EBITDA na 3,5 miliardy korun.
Vlastnická struktura a konec značky Škoda
Většinu akcií drží PPF. Menšinovým akcionářem je Michal Korecký, jediný ze čtveřice předchozích majitelů, který ve firmě zůstal. PPF mu v roce 2019 prodala desetinu společnosti a podíl později dvakrát navýšil, v roce 2021 na 14,3 procenta. Zbytek zůstává v rukou PPF. Základní kapitál společnosti činí 3,15 miliardy korun.
Zásadní změnou, která firmu čeká, je ztráta jména. Práva k označení Škoda a k okřídlenému šípu jsou vázána na automobilku a plzeňská skupina je užívá na základě licence, která vyprší v červnu 2029. Od té doby budou vyhrazena pouze pro automobily. Škoda Group proto připravuje nový název i vizuální identitu. V červenci 2026 oznámila, že partnerem pro změnu brandu bude česká agentura Dynamo design, na hledání jména se podílí specializovaná agentura Name & Fame a novou značku chce firma představit na veletrhu InnoTrans v září 2028. Přechod má být dokončen nejpozději do konce června 2029, tedy v roce, kdy si podnik připomene 170 let od svého vzniku.
Výrobní závody a klíčové zakázky
Těžištěm výroby zůstává Plzeň, kde sídlí mateřská společnost i Škoda Electric. Kolejová vozidla vznikají také v Ostravě, kde Škoda Vagonka vyrábí elektrické a bateriové jednotky a hliníkové skříně vozidel, a v ostravském Martinově, kde závod Ekova staví a modernizuje tramvaje. Šumperský podnik Škoda Pars se zaměřuje na modernizace a opravy železničních vozidel, finská Škoda Transtech vyrábí vozidla pro severské klimatické podmínky. Turecká Temsa doplňuje portfolio o autobusy.
Nejviditelnější zakázkou posledních let je pražská tramvaj. V prosinci 2023 podepsal pražský dopravní podnik rámcovou smlouvu na dodávku až 200 vozů Škoda ForCity Plus 52T v celkové hodnotě 16,6 miliardy korun, první dvacítka dorazila do Prahy v roce 2025. V oblasti metra navázala skupina na dodávku souprav Varsovia pro Varšavu, kde nakonec dodala 37 vlaků, zakázkou na osm souprav pro Sofii a v roce 2025 kontraktem na až 31 vozidel příměstského metra pro švédskou dráhu Saltsjöbanan.
Silnou stránkou je export. V roce 2025 získala skupina zakázku na až 16 bateriových vlaků pro Lotyšsko za zhruba čtyři miliardy korun a na až 36 bateriových jednotek pro Slovensko za zhruba osm miliard korun. Trolejbusy a elektrobusy mířily mimo jiné do Německa, Estonska a Bulharska. Klíčovými trhy jsou vedle Česka a Slovenska Německo, Finsko, pobaltské státy, Polsko, Bulharsko a Itálie, skupina se rozhlíží také po Indii. Trolejbusová tradice, na které to všechno stojí, sahá do roku 1936, kdy z Plzně vyjel první vůz Škoda 1Tr určený pro Prahu.
Časté otázky
Kdo vlastní Škodu Transportation?
Většinovým vlastníkem je investiční skupina PPF, která koupila stoprocentní podíl v dubnu 2018 za 326 milionů eur, tedy zhruba 8,3 miliardy korun. Menšinovým akcionářem je podnikatel Michal Korecký, jenž svůj podíl v roce 2021 navýšil na 14,3 procenta.
Je Škoda Transportation totéž co Škoda Auto?
Není. Škoda Transportation sídlí v Plzni, vyrábí tramvaje, trolejbusy, vlaky a metro a patří skupině PPF. Škoda Auto sídlí v Mladé Boleslavi, vyrábí osobní automobily a patří koncernu Volkswagen. Firmy spojuje pouze společný historický původ v plzeňské Škodovce a jméno, které plzeňská skupina používá na licenci do června 2029.
Co Škoda Transportation vyrábí?
Tramvaje řady ForCity, trolejbusy, elektrobusy a vodíkové autobusy, soupravy metra, elektrické lokomotivy, jednopodlažní i dvoupodlažní elektrické a bateriové jednotky. K tomu dodává elektrickou výzbroj, digitální systémy a zajišťuje modernizace, opravy a dlouhodobý servis vozidel.
Kde Škoda Transportation sídlí a kde vyrábí?
Sídlo je v Plzni v ulici Emila Škody. Výroba probíhá v Plzni, v Ostravě (Škoda Vagonka a závod Ekova v Martinově), v Šumperku (Škoda Pars) a ve Finsku (Škoda Transtech). Polovinu vlastní také v turecké autobusce Temsa.
Proč Škoda Group mění název?
Licence na užívání jména Škoda a okřídleného šípu vyprší v červnu 2029, poté zůstane značka vyhrazena automobilům. Skupina proto připravuje nový název i vizuální identitu, kterou hodlá představit na veletrhu InnoTrans v září 2028.
Jaké má Škoda Transportation tržby a kolik zaměstnává lidí?
Za rok 2025 vykázala skupina tržby ve výši zhruba 29 miliard korun a EBITDA 3,5 miliardy korun. Zaměstnává přibližně 10 000 lidí včetně turecké Temsy. Objem nasmlouvané práce dosahoval na konci roku 2025 zhruba 98 miliard korun.
